> 十二月中旬，彭刚新采购三艘二手蒸汽明轮船到货，彭刚将这三艘船更名为巴陵、临湘、平江投入使用，专门用于武汉三镇到岳麓山大营之间的物资转运，以供应前线将士的粮秣军需。
同三艘完成交付的明轮船相比，更值得彭刚高兴的是委托各大洋行采购上海、香港两地船坞设施，雇佣上海、香港相当船坞工人皆已到位。
在汉阳成立船舶修造厂的计划终于在年前得到了落实。
彭刚亲赴汉阳，为汉阳船舶修造厂进行了剪彩，亲自接见了船舶修造厂的技工，并为他们带去了在江夏县挑选的学徒。
对于汉阳船舶修造厂的首批技工，彭刚给他们开出的待遇十分优厚，不仅帮助他们在汉阳安家落户。
且无论洋工华工，薪资皆为在上海、香港时的一点五倍。
这八十八名来自上海杜拉浦船坞，香港榄文船坞、何伯船坞等船坞公司的技工，洋技工仅有二十余名，余下的技工全是香港、上海本地的华人技工。
江宁条签订之后，早年香港、上海两地船坞公司的技工确实都是船坞公司从本国高价聘请来技工。
只是后来发现华人学徒很聪明，不仅学技术学得认真，还很快。
最为关键的是，雇佣本英吉利、美利坚等国的技师来华工作的成本很高。
在华工作的英吉利技师的薪酬折算成月薪大概是四五英镑的样子，相当于月薪二十两左右，美利坚技工成本还要更高一些。
十九世纪中期，美利坚有广阔的西部“自由”土地，吸引了大量劳动力，使得雇主需要提供更高的薪酬来留住工人。
相较而言，英吉利本土不怎么缺工人，所以美利坚工资水平普遍高于英吉利。
二十两银子即使是年薪，都足够雇佣一个华人技工一年了。
以本国技工十二分之一，乃至更低的薪酬就能雇佣到技术略微逊色一些，甚至是技术相当的华人技工。
比起西洋技工，华人技工不仅工资低，还事少听话，干得多。
故而近几年上海、香港的船坞公司普遍热衷于培养、雇佣性价比更高的华人技工。
从严格意义上来讲，这批上海、香港的船坞工人，是这片土地上最早的无产阶级。
虽说汉阳船舶修造厂徒有其名，投入使用之后也仅有修的能力，想要实现造还任重道远。
但彭刚还是很高兴，至少在他的治下，有了跟工业化沾边的工厂，有了首批技术工人。
