战略框架的落实在经历了政策变形、隐性竞争和上级干预等多重考验后，进入了一个以具体项目成果检验工作成效的阶段。
一批早期启动的重大项目和试点工程陆续进入建设尾声，等待验收。
验收，作为项目周期的关键一环，既是对前期工作的总结，也是对政策效果的评估，更是对干部作风和能力的检验。
然而，就在次集中验收期，一场不大不小的风波，在清江省北部山区的一个重点交通项目——北山隧道工程的验收环节悄然兴起。
北山隧道是框架中“完善山区交通网络”
的重点工程，全长近十公里，投资巨大，地质条件复杂，它的建成将极大改善北部山区的交通状况，对沿线经济展和民生改善具有重要意义。
项目自启动以来，就备受关注。
经过建设者们数年艰苦奋战，终于全线贯通，进入竣工验收阶段。
按程序，竣工验收由省交通运输厅组织，邀请设计、施工、监理、质监以及地方政府代表共同进行。
初步验收完成后，形成报告，报省改委备案。
作为重点建设项目，改委需要派员参与监督，并对项目整体效益进行后续评估。
然而，在初审会上，却出现了分歧。
施工单位提交的竣工资料齐全，实体工程外观质量良好，试运行数据基本达标。
但参与现场检测的省交通质监站的一位老工程师，却在会上提出异议。
他指着检测报告中的几项数据，语气严肃：“隧道衬砌混凝土的强度抽检数据，虽然符合设计规范的最低要求，但离散性较大，部分点位强度值贴近下限。
此外，监控量测数据显示，隧道贯通后，局部区域的收敛变形率略高于预期模型。
这些迹象需要高度重视，建议扩大检测范围，并对变形原因进行深入分析，确保长期运营安全。”
施工单位和项目业主代表立即进行解释，强调地质条件的不可预见性，认为现有数据在安全范围内，扩大检测将延误通车时间，影响民生效益的早日实现。
地方政府代表也从促进地方展的角度，希望尽快完成验收。
会议气氛一时有些紧张。
主持验收的交通厅领导倾向于尊重多数意见，认为可以先行通过验收，将质监站提出的问题作为后续运营监测的重点。
消息传到江辰这里，他没有立即表态。
多年的工作经验让他养成了一种习惯：对于技术性问题，尤其涉及重大安全的问题，必须尊重专业意见，不能简单以“少数服从多数”
或“照顾大局”
来化解。
他要求改委参与验收的同志，立即调阅全部检测报告和会议纪要，并私下征求了省内几位隧道工程权威专家的意见。
反馈回来的信息显示，老工程师的担忧并非杞人忧天。
隧道工程，百年大计，隐蔽工程的质量问题往往具有滞后性，一旦出事，后果不堪设想。
虽然现有数据未突破规范红线，但那些“临界”
数据和“异常”
变形，可能预示着潜在的风险。
江辰感到了问题的棘手。
一方面，项目通车是民心所盼，延期验收必然带来压力。
另一方面，质量安全是底线，绝不能含糊。
这不仅是技术决策，更是政治责任。
他决定亲自过问。
他并没有直接否定验收组的倾向性意见，而是建议增加一个环节：由省改委牵头，组织一个包括提出异议的老工程师、以及他私下咨询的几位权威专家在内的独立专家组，对隧道关键工点进行为期三天的现场复查和专题论证。
复查重点围绕质监站提出的疑点展开，不受原验收结论影响。
同时，他让委里负责项目的同志，与地方政府和项目方深入沟通，说明质量安全的极端重要性，争取理解和支持，做好万一需要延期整改的各项预案。
独立专家组的复查进行
