2010年7月14日，昊天SU7发布会过去整整一周。
这个清晨，昊天汽车官网的预订计数器在无数刷新中，终于跃过了一个令全行业窒息的数字：500,000。
这意味着在过去七天里，平均每分钟就有近50个订单产生。
这个数字不仅超过了2010年任何一款单一车型在华全年销量预期，更以一种近乎蛮横的方式宣告：
一个属于智能电动车的消费时代，被提前强行开启了。
然而，比数字更震撼的，是正在全国二十余个重点城市同步上演的、规模空前的交付仪式。
首批10万辆SU7，正从仓库、从临时中转场、从火车专列上，驶向它们的主人。
这10万辆，是许昊在发布会前，赌上巨大现金流和供应链信誉，命令泉城工厂与沃尔沃瑞典工厂开足马力生产的所有存货。
这场豪赌，赢了。
泉城，昊天汽车超级工厂。
这座由原沃尔沃技术团队主导规划、融合了昊天自动化与信息化技术的全新工厂，正承受着前所未有的压力。
总装车间内，机械臂的舞动几乎连成一片虚影，AGV小车沿着地面二维码组成的“血管”川流不息。
生产线末端，平均每90秒就有一台崭新的SU7驶下产线，完成基础检测。
但月产5万台的规划产能，在50万订单面前显得杯水车薪。
即便产线24小时不间断运转，排除供应链波动，理论上也需要十个月才能消化现有订单。
这还未计算仍在疯狂涌入的新订单。
供应链总监的嗓子已经沙哑，他正对着电话咆哮：
“芜湖的电池模组！必须确保下周的配额，空运！对，我不管运费！深圳的芯片，走海关特殊通道，许董已经协调了！”
工厂外的停车场上，等待运输的板车排成了长龙，司机们互相递着烟，议论着这“比春运还火”的场面。
厂区内巨大的显示屏上，滚动着两行标语：
“为每一份信任，全力以赴。”
“质量是生命，交付是承诺。”
压力，转化为一种近乎悲壮的使命感。
许多工程师和工人在车间搭起了临时铺位。
这种超越了简单商业契约的情感联结，是传统车企流水线上难以想象的。
与此同时，在全国各地的交付中心，场景则如同盛大的节日。
博主“极客看车”张明，在发布会当日凌晨就完成了线上定金支付，订单号排在第25万多。
然而，面对遥遥无期的提车周期，他做了一个疯狂的决定：
加价5万元，从一个神秘“渠道商”手中购买了一个排名前5000的提车资格。
此刻，他正举着当时最先进的佳能5D Mark II单反相机和一台手持DV，全程记录。
他的SU7是一台“苍穹蓝”长续航版。
当交付专员将钥匙递到他手中，他手指微微发抖。
坐进驾驶舱，他第一时间不是点火，而是对着镜头激动地说：
“兄弟们看到了吗？这块17.3英寸的大屏！这UI流畅度！这不是车，这是一台装了轮子的顶级电子产品！”
他的直播画面通过网络传向抖音，观看人数瞬间突破十万。
停车场外，几个揣着现金的“黄牛”低声交谈，他们的手机上，不同配置的SU7“优先提车权”报价在4万到8万之间浮动，形成了一个隐秘而活跃的地下市场。
某德系豪华品牌动力总成工程师李峰，卖掉了他精心保养的宝马E90 325i，成为了SU7性能版的车主。
在交付区，他做得第一件事是打开车盖，仔细审视着高度集成的电驱系统和井然有序的线束布局。
“布局的合理性、轻量化材料的应用，比我们实验室里下一代的概念方案还要激进，”
