小时，但是发出的声音却是振聋发聩的，秦星河就一句话：“现在一切以发展经济为中心，任何拖后腿的行为，都将零容忍。从今天开始，能者上，庸者下。让肯干、实干的人，去到应对的岗位上去，让那些懒政，惰政，分不清自己的人下去。”
所以，从今天开始，肥城的一些关键政府部门，开始焕然一新，原本慵懒疲惫的气氛逐渐减少，官场风气可谓是焕然一新。
第二次的谈判，在秦星河的主持下，正式开始，这一次没有表面上的客气，直接切入主题，杨景明说的很简单，股份最低保留51%这个是基础条件，如果政府方面不认可，那么这件事就算了。
秦星河对这个股份问题，给予了肯定，因为秦星河明白，这家公司把股权看的很重，这个重，并不是看重以后的收益，更多的是看重话语权。
但是最后，在建设公交站台的数量上再次产生了分歧。
秦星河的想法是，第一年，不说把全市的都换了，最起码也要建设半数以上的站点。
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但是这个问题，被杨景明再次否定了，因为根据市政府提供的资料显示，目前市公交公司，有84条线路，1500多辆公交车。
如果按照秦星河的想法，需要建设42条线路，就算每条线路20个站点，这也是八九百个站点了，更何况，很多线路站点的数量，远远不止20个，那么这个站台数量就超过1000个。
这个数量，不说时间上来不来的急，就是资金上，也大概率没办法完成，按照最高3000万资金算，都不一定够建设这么多。
而杨景明的想法是，以市中心为基准，优先客流大的站点进行建设，然后逐步往外面扩散，第一年，保底100个站台，然后每年的营收的一半，用来次年新的站台修建。
但是这个提议，得不到秦星河的满足，100个站台够干嘛的，因为这个站台只要修建了，短时间不修完，那么一定会引起市民的注意，到那个时候，怎么解决市民的疑问，就是更大的问题。
所以这一次的商讨，再次陷入僵局。虽然股份的问题上协商一致了，但是在站台建设上，分歧较大。
所以最后，双方握手，结束了这一次会谈。虽然暂时没有结果，但是在根本问题上，双方，基本上已经达成了一致。
1、股份的分配中，未来科技占股51%，市公交公司占股49%。
2、在公司运营中，在没有出现重大失误的情况下，市政府不得干涉公司正常运行。
3、公交车和公交站台的广告，由新成立的合资公司独家代理。市政府和公交公司不得以任何形式进行干涉、替代、和拒绝执行。
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