要是换了，那么那这一整条都得换，在上面跑的车辆也得重新进行设计，于是车辆生产线也得换，同时轨道旁边很多建筑都得拆，配套的设备也得换新的，还有相应的建设隧道成本和架桥的成本也会成倍增加。
基本上把轨道重新换一遍所花的钱可能要比以前建造花的钱还要多，而且不是多一点两点。
现在内地的铁路一共十万公里，其中高铁2.4万公里，这全部换一遍的花费想想都让人蛋疼。
现在地表的铁路陈意不再做他想，但不是还有地下空间吗？
于是在地下空间新的标准就重新开始了，并不会影响到地表铁路的运营。
轨道越宽，车厢的宽度和高度也就可以设计的越大，稳定性也越好，但这也是有极限的，十五米宽的轨道差不多已经到了陈意所能设计的极限，不过超过二十米宽的车厢也够用了。
运送三东号的板车是经过特殊设计的，由四个火车头拉动，这么设计的话速度可能会慢点，大概每小时三十公里的样子。
但只需要十三天的时间就能将三东号从西疆运到槟城港下水，只要第一次试运营成功没有出现问题，就能在内陆开设更多的地下船坞进行船舶制造了，产能将几何倍的上升。
陈意觉得这才是真正的下饺子。
。。。
陈意和现场的三东号设计师们讨论了一些问题之后便离开了建造船坞，他骑上他的小电驴进入了一条宽阔的隧道中。
行进了大概两公里左右他便下了车走到了隧道旁边的一扇电子门前，只见电子门上方挂着“空气动力发展与研究中心”的牌子。
陈意拿出一张卡刷了一下，然后一道肉眼不可见的射线将他全身上下都扫了一个遍，确认了他的身份，哐当一声电子门直接升起露出一条走廊出来，陈意直接进入了走廊。
不多时他便出现在了一个工作大厅，大概一百多位科研人员正紧张调节自己眼前屏幕上的数据。
大厅的一侧墙壁上挂着一个大屏幕，屏幕上显示的是一个风洞的现场画面。
陈意现在所处的这片区域是川蜀的风洞实验基地搬迁到西疆之后新建的一片风洞群，是蓝星最大的风洞实验室。
自从西建联成立以来，川蜀地区的地质勘查就一直都没有停过，期间发现了一些端倪之后大批本来位于川蜀的重要物理或军工科研单位就开始搬家了，同时川蜀地段的地下工程的路线规划以及建设指标也是最高最苛刻的。
一架造型科幻的飞行器被放置在一座正对着椭圆形风道的平台上接受着测试。
机身呈流线型，采取中单翼，整体酷似一个菱形，机身后方无水平尾翼，取而代之的是两片v型尾翼。
这款飞行器与y—23的外形比较类似，借鉴了f117的设计，但陈意这个穿越者也能看出一些歼20的影子在里面。
机身前侧那大大的
