即便要前往太阳系中更遥远、更黑暗的外围区域，也只需数月时间。对於黑洞飞船而言，在能量利用效率极高的情况下，有一个关键数据需要记住：对於总质量为 1 百万吨的飞船，要实现 1g（地球重力加速度）的加速度，每 3000 拍瓦的能量输出是必要的条件。
儘管这个能量输出听起来极为庞大，但要將物体加速到接近光速，这个能量规模依然不够惊人。接下来展示的这个表格，节选自韦斯特莫兰和克兰 2009 年的那篇论文，表格中计算了不同质量（以百万吨为单位）的黑洞所对应的功率输出（以拍瓦为单位）。在此基础上，我额外添加了几列数据：一列是功率质量比；另一列是当飞船（含货物）质量与黑洞质量相等时，飞船所能达到的加速度（以 g 为单位）—— 例如，一艘总质量为 2 百万吨的飞船，其中黑洞的质量占一半，飞船及货物的质量占另一半；最后一列数据是飞船加速到光速的 1% 所需的时间。选择 “光速的 1%” 这个速度节点，纯粹是为了规避相对论效应的影响，因为在这个速度下，相对论效应的影响微乎其微。当物体以光速 1% 的速度运动时，时间膨胀效应导致时钟每天仅慢几秒；而且，在这种情况下，使用传统的牛顿力学方程来计算速度和动能，其误差极小，只有在进行高精度测量时才会显现出来。
这一数据表格似乎表明，我们显然更倾向於选择质量最小的黑洞，因为它能为飞船提供最大的加速度。当然，你可能不会希望飞船的加速度达到 8.5g（这样的加速度对人体而言难以承受），但如果我们能將飞船（不含黑洞）的质量儘可能降低到接近零，那么飞船的加速度几乎能再提高一倍；反之，增加飞船质量则会降低其加速度。
但问题在於，正如我之前提到的，小型黑洞的存在时间並不长，而且黑洞质量越小，其存在时间就越短。因此，表格的最后一列列出了论文中提到的各类黑洞的大致寿命。除非你能找到为黑洞 “补充燃料” 的方法 —— 比如，向黑洞中注入更多物质，否则，那些质量最小的黑洞甚至无法支撑到飞船抵达目的地。因为黑洞在释放能量的同时会不断损失质量，而质量的损失又会导致它释放能量的速度加快、质量损失的速度也进一步加快，最终，黑洞会变得极小且能量极高，直至发生剧烈 “爆炸”（完全蒸发）。
所以，如果你的黑洞质量不足以支撑整个航程，那么在黑洞完全蒸发后，飞船就会失去动力来源，当你抵达目的地时，也就无法减速。不过，这一问题並非无法解决。我们討论过一些无需消耗燃料就能让飞船减速的方法，其中一种便是 “巴萨德衝压发动机”的概念。这种发动机的设计思路是：通过磁场收集星际空间中的氢原子，然后將这些氢原子压缩到飞船的轴向通道中，引发核聚变反应，从而產生推进力。
但事实证明，这种概念在现实中並不可行。因为通过计算我们发现，星际空间中的氢原子相对於星际空间本身几乎是静止的，当飞船吸收这些氢原子时，氢原子对飞船產生的减速效应，反而比其通过核聚变產生的推进力更大 —— 这无疑是一个令人遗憾的结果。但凡事都有两面性，这个发现也带来了一个 “意外之喜”：儘管我们无法利用巴萨德衝压发动机为飞船加速，但却可以利用它来为飞船免费减速。
因此，你可以先用寿命较短的黑洞將飞船加速到巡航速度，然后在抵达目的地时，利用巴萨德衝压发动机的原理来减速。而在整个航程中，你可以使用更常规的能源（如核反应堆，如果掌握了核聚变技术，就用核聚变反应堆；如果没有，就用传统的核裂变反应堆）为飞船供能。当然，在星际旅行所需的高速（军事级別的速度）下，维持生命支持系统所需的能量，只占整个星际旅行总能量消耗的极小一部分。
此外，利用 “磁场衝压收集” 技术，还有一种潜在的用途：收集星际空间中的金属物质，並將这些金属物质注入黑洞，为黑洞 “补充燃料”。不过，这种方式並不能让飞船获得无限的加速度。因为最终，飞船
