所以说这就是晕船对于一个船员重要的影响。
一个普通人，要想成为大远洋的海员，那么必须对自己身体的这一项素质进行自我评估。假如你平时坐车晕车的话，晕的特别厉害那种，那就不建议做海员了。
我上船之前对这个非常的担心，因为我平时也偶有晕车的症状。但是好在后来上船之后，经历了几次大风浪，就彻底摆脱了这种困扰。这个我会在后面的经历里面着重描写。
还有一个关于游泳这个问题。如果你要求中介安排你上船做一名海员，不负责任的中介会告诉你，你游泳和不会游泳都一个样，因为如果在大海上出了事情，游泳和不会游泳的人，结果都是一样的。
我听了他们的这些话，真的是感到十分吃惊，而且再后来我听好多中介都说过同样的话，几乎是亲耳听他们说起来的，即便是在航海学校的时候，也听到几个同学说过这样的话，而那几个同学也确实是旱鸭子。
关于游泳这件事，我只说
第一个是我的亲身经历，某年，我们在往国外行驶的时候，由于二副的失误，海图作业不规范，同时，三副也是刚提职的新手，当然，最主要的还是船长的监督不到位，结果导致我们擦着养殖区行驶过去，当时我们的船是双车双舵的，两个螺旋桨都缠绕了渔网。
好在属于轻度缠绕，不是很严重。当时的驾驶员也没有感受到，于是我们就擦着养殖区的边缘行驶过去了，但是大约过了几个小时之后，雷达上突然显示有小船在追踪我们，是快艇那种。
随后我们就接收到了对方的喊话，是养殖区的渔民追了上来，这个时候我们才知道，我们割了人家的渔网。
后来，经过渔民和公司的交涉，好像赔了不少钱，自这件事情之后，我才知道原来一挂渔网真的是可以大几万。
这样我们行驶到某湾的码头之后，就必须评估螺旋桨缠绕渔网的情况。于是我们在码头，当时是五六月份，某湾那边的天气是很热的。
船长命令往船头加水，以使船尾的两个螺旋桨更接近于海面。
这个时候任务就来了，船长组织船上水性好的水手去检查螺旋桨。
我在船上属于水性比较好的使。一口气能憋两分多钟，于是就和水头等几个水性比较好的水手，潜海到海面以下观察螺旋桨的情况。
观察结果是两个螺旋桨尾部都缠满了渔网。
船长立即把这个情况向公司进行了汇报，公司给的答复是船上人员可以自行切除这些渔网，劳务费是N多美刀。
到后来，经过船上确认，船上只有九个人水性比较好，其它的居然全是旱鸭子。
没有办法，只好我们九个人轮流下水作业，切除了那些渔网，然后平分了这些美金，其他人只能眼巴巴的看着。
船上就是这样你参与了就有你的份，你没参与就只能眼巴巴的看着。有能力的吃肉，没能力的喝汤！
船上就是个缩小版的社会，弱肉强食表现的更加淋漓尽致，剥皮去肉露骨！
第二个，海员考试实操有一个必考项：十米高台跳水，模拟的是船舶失事之后跳海逃生。
跳到水里之后，在前方十几米处，有一个倒扣的救生筏，学员学员必须游泳到救生筏跟前，然后踩着救生筏的钢瓶把倒扣的救生筏翻过来，这叫翻筏，这两项是必考的筏！
当然，这只是模拟考试。而真正海难发生时的情况却是这样：船舶一旦失事，大部分时候都会引燃船上的燃油。轮船加满油，少则几十吨，多则几百吨，油的密度低于海水的密度，因此，大片的原油，重油，还有轻油就会漂浮在海面上，能够形成一片方圆几里地的油污海面。
这都不算什么，更重要的是往往大部分船舶失事的时候都伴随着火灾，那么在船舶周围就形成了火油海。
也就是说，你抛弃母船逃生的时候，你周围是一片火海。
那么在这种情况下是如何逃生
