大约在水下四米左右的时候，救生筏上的静水压力释放器，会感知海水的压力会自动爆开，这个时候救生筏会在海底炸开之后浮上海面。
等到艇筏释放完毕之后，船上开始释放登乘梯。登乘梯的要求是尽量接近救生阀，如果长度不够，在接近救生阀的四米之内也是可以的，那么，剩下的距离船员就必须跳进救生筏里，。
至于紧急情况下在水面炸开的救生筏，因为没办法和母船建立联系，此时人员就必须跳海，然后手动游至救生筏的跟前再攀爬上去。整个救生筏的一圈全部都是可以用来攀登的，这个只要人员游到救生筏的跟前，借助这些攀爬绳基本上可以爬到救生筏里面。
当然，如果逃生人员穿戴保温救生服和救生衣的情况下，这些简单的动作如果体力较差的人可能真的是完不成的，做不到的。
在这一点上，本人是深有体会的，因为本人在通过考试的时候，先是穿着救生衣，从五米的高台跳下来，然后仅仅游了几十米，游到救生筏的跟前，这还没有穿保温救生服的情况下，等我到达救生阀旁边的时候，体力基本上已已经耗尽了，在用尽了各种方法之后，别说翻筏了，连救生筏都没有爬上去。
还有就是有一次穿着保温救生服去参加渔网切割的工作，结果发现，穿上这玩意儿之后，在水里几乎是一动不动的，只能随波逐流。
等到一切准备就绪，那么就要脱离母船了，遇到海难时，船员们脱离母船，一般只有三种方式。第一种救援到达现场，如果有救援直升机的话，那么就会被直升机吊走。
正常情况下，人员较少的时候，直升飞机会用吊带，但是人数较多的时候，直升飞机会释放吊篮。
空中撤离为第一种，还有一种就是登乘梯登上救生艇，那么第三种就是选择直接跳海了。
无论是哪一种方式，船上的在职人员都必须按照顺序撤离，不能一窝蜂的争先恐后。全世界的海船员都统一执行撤离的顺序，按照职务的大小进行撤离，职务越低，工资拿的越少，那么则优先撤离。
