、牲畜饲料、未染色的棉布等等）获得资金，再进口煤、油、盐等当地无法生产的生活必需品，战争爆发前，乍得基本可以实现收支平衡。
然而乍得是个内陆殖民地，它的进出口有八成要经过英属尼日利亚，剩下两成则是通过西面的尼日尔和西南的达喀尔。法国战败后，英国为了对法国殖民地施压，于两个月前掐断了乍得和英属尼日利亚的贸易线，此举导致乍得经济立即濒临崩溃，迫使艾布厄总督积极向自由法国靠拢。这一靠拢又使得维希方面对乍得十分不满，于是该地与尼日尔的贸易也被人为地掐断了。
虽然从8月26号安全得到保障的乍得宣布加入自由法国后，英国就撤销了对乍得的封锁，但此时乍得的手工业者和工人已经困顿得揭不开锅，因此恢复经济就成了当务之急。
那就恢复呗，不过这跟德内尔有什么关系？
答案是政府看上了德内尔带来的汽车。
乍得和英属尼日利亚之间是没有铁路的，平时进出口的主要陆上运输工具是马车。现在乍得急需食盐、燃料和药品，扩军还需要武器和其他装备，这些东西用马车运肯定来不及，因此乍得希望先借用第一团的汽车，等度过了这段财政捉襟见肘的日子（最长不过一个月），再将汽车还给第一团。
第一团目前是不怎么需要汽车，第一营和第二营分别再乍得东部和喀麦隆北部，暂时没有大仗可打，补给在当地解决就行。
第三营虽然已经进入尼日尔，但同样没有受到大规模的抵抗，而且短期内不太可能跟忠于维希法国的军队交火（对方还在数百公里以外，而且兵力严重不足），当地居民跟自由法国军队的关系也还不错，补给也能在当地解决。
针对当前的情况，德内尔认为，只需要三四辆卡车就能完成军队的补给任务，因此将一部分卡车借给乍得政府完全没有问题。不过有一点令德内尔非常诧异：不是说乍得的经济极度依赖进出口吗？马车居然能承担得起这个重任？
“乍得境内运输主要靠乍得湖和沙里河。”艾布厄总督向德内尔做了解释，“而乍得湖就在乍得与喀麦隆和尼日利亚的边境上，出口商品和采购物资都可以在乍得湖周边完成，运输还是以航运为主，陆地上用马车就足够了。但是现在我们物资缺口太大，必须要借助汽车到更远的地方，甚至到拉各斯采购物资。”
这种情况令德内尔严肃了起来：“我们的到来让乍得的供给压力很大吗？”
“很大。”艾布厄毫不避讳地说道，“除了食物、水和住处以外，你们其他的消耗品我们都不能供应，全都要靠进口。其中燃油的消耗又是最大的，如果所有汽车和摩托车全速运转的话，再有两个月，我们的油料储存就要见底。”
如此，恢复经济、建立补给就成了比训练军队更紧迫的问题。
德内尔不敢有丝毫怠慢。除了将大部分汽车暂借给乍得政府用作恢复经济以外，他还同喀麦隆和英属尼日利亚方面协调，希望能够扩大补给线。此外，他还发电报从戴高乐将军那里申请了一笔经费，用于向英方购买车辆，顺便从尼日利亚雇了3个车队共43辆卡车应急。
这位从伦敦来的上校对恢复和发展经济的重视程度超乎艾布厄的预料，他并没有如同总督阁下设想的那样，从乍得榨出每一滴油水来供应军队。正相反的是，他正尽自己最大的努力配合艾布厄的工作。
理由很简单：“如果乍得人民因我们的到来而饿肚子，他们就不可能长久地支持我们的抗战。”
德内尔在9月7日向民众做征兵演讲时也表示：“自由法国第一团的目标有两个，第一，光复法属西非的任务一定要完成！第二，乍得人民的生活水平绝不能倒退！”
为了实现这两个目标，他继续向戴高乐申请经费以便对乍得和喀麦隆的基础设施和民用工业进行投资，并且把主要的精力都放在了帮助民众解决生活困难上，指挥战斗的事基本都被他甩给了马尔尚。
反正现在战事尚不激烈
