怡和控股所持有。
这种复杂的股权结构，使得他们即使持股比例不高，也能维持对整个集团的掌控。
但这并不意味着这套体系坚不可摧。
它存在一个关键性的弱点。
一旦有对手对怡和发动全面围攻，瞄准其旗下多个子公司中的几个重点目标发起攻击，
怡和的处境就会变得非常被动。
因为届时他们将面临一个两难的抉择：
是优先保住怡和保险，还是怡和机械集团？是金门建筑公司，还是怡和太平洋？
若这些核心企业同时遭遇重击，究竟该舍谁保谁？
原本，若没有秦迪的出现，
这个问题根本不会存在。
在港岛，除了汇丰，没人具备如此强大的资金实力发起这样的攻击。
这需要动用的资金规模，不是一般企业能承受得起的。
唯一有可能这么做的，只能是来自海外的大型资本集团。
可问题是，真正有实力的海外巨头，压根不会把港岛当成重点市场，投入如此庞大的资金。
毕竟从回报角度来看，根本不值得。
如果真有这么多钱，不如投向更广阔的美国或欧洲市场，
实在不行，也可以去亚非拉这些更具潜力的地区发展。
何必投在一个面积狭小、随时可能被东国收回的城市？
一旦收回，投入的资金怎么办？会不会血本无归？
更何况怡和本身是本地“地头蛇”，只要海外资本大量资金流入港岛，
他们迟早会察觉，毕竟资金进出无法绕过本地银行系统，
也就无法避开汇丰的关注。
而怡和本身就是汇丰的重要股东之一。
所以从理论上看，怡和采用的交叉持股模式，在港岛的环境下是相当安全的。
但他们再精明也料不到，
居然会出现一个重生者，把港岛当成未来核心发展据点，
并且手握足够资源，能够针对他们这个“看似无懈可击”的结构发起攻击。
一番权衡后，除了怡和保险，秦迪又锁定了两个新的打击目标。
这两个目标操作性高、规模可观，同时又是怡和体系中不可或缺的组成部分。
怡和机器集团！
怡和空运货站！
这两家企业，被秦迪列为下一个阶段的主攻对象。
其中，怡和空运货站是港岛空运领域的独家经营单位，早在1971年就与港府签订了专营合约，几乎等同于垄断经营。
它背靠东国，坐拥垄断资源，
未来更将发展成全球最大的空运货站。
这项业务，与秦迪一直关注的葵涌集装箱码头极为相似。
