卖给印度的塔塔集团。
就连阿斯顿·马丁，也被福特拿下。
可以说，阴国汽车并不是输给了徳国车或者一本车，而是败在了自己的传统思维里，败给了福特。
福特用流水线生产出大量平价车型，迅速占领市场，用利润反过来收购阴国的精品品牌。
而收购之后，福特又缺乏耐心经营，把这些品牌当作工具一样使用。
最终，一个个品牌被转卖，阴国汽车工业的尊严也被逐渐瓦解。
但即便如此，只要汽车工厂还留在阴国，这个国家的技术根基就依然存在。
就像到了2021年，全球二十家顶级汽车零部件制造商中，有十九家都在阴国设立了生产基地。
阴国的汽车虽然质量出色，但因为不懂得营销，始终无法打开市场。
秦迪却深谙品牌运作之道，他相信，只要劳斯莱斯汽车公司落入他手中，就一定能重回巅峰。
虽然劳斯莱斯和宾利都是高端品牌，价格昂贵，但产量一直很低。
比如劳斯莱斯，坚持手工打造，每年产量始终控制在两千辆左右。
以这种规模，想在市场上占据一席之地显然不太现实。
不过，高端汽车虽然销量有限，却是树立品牌形象和技术实力的关键。
真正的财富，其实来自中低端市场。那个市场比高端市场大几十倍，是利润的主要来源。
一家志在成为全球顶尖的汽车企业，必须同时拥有高端品牌来提升技术实力，也得有面向大众的车型来获取利润，从而支撑技术的持续发展。
如果秦迪拿下劳斯莱斯汽车公司，他会延续劳斯莱斯的高端定位，将其打造成技术标杆。
但宾利的策略将有所不同，他打算让它下探中高端市场，与主流豪华品牌一较高下。
一个一直高高在上的豪车品牌，突然走进更广泛的消费者视野，这种反差带来的市场效应会非常强烈。
如果把宾利的价格和定位设定在略高于bbA的水准，势必会引起市场轰动。
接下来，秦迪还会考虑收购或打造一个主打经济实惠的子品牌，专门面向大众消费群体。
只有这样，秦迪的汽车帝国才算真正成型。
可归根结底，高端品牌和技术实力才是核心竞争力。
在阴国，汽车行业中最具含金量的无疑就是劳斯莱斯和宾利。如果不拿下它们，又有什么目标值得追逐？
听完秦迪的构想，弗兰克·理查德露出一丝似笑非笑的表情。
