如果在场有华人听到这话，大概都会感到不满。
但这里全是洋人，他们听后并不觉得奇怪，反而觉得理所当然。
乔治·马登是会德丰集团董事会成员之一，也是该家族的重要成员。
会德丰是历史悠久的英资洋行，1925年由英国人佐治·马登在上海创立，主要从事航运和仓储业务。
1932年，该公司与汤姆士·魏尔洛克的上海拖驳船有限公司合并，正式更名为会德丰。
1941年太平洋战争爆发后，公司总部和船队迁往海外。
战后，创办人在东国已无根基，便转向发展航运业务，以便在局势动荡时迅速撤离。
佐治于1959年离职，但推动航运以降低政治风险的策略，被其子约翰·马登持续执行，结果导致公司业务明显滞后，最终被转手。
约翰出生于1919年，幼年时期在297沪上度过，12岁前都在那里生活。1940年，他在剑桥大学获得文学硕士学位。第二次世界大战期间，他曾为阴国皇家炮兵效力。1964年，他加入会德丰伦敦分公司。
返回香港后，他大力拓展香江投资，通过收购进入地产和零售行业。其中，前身是香江麻缆公司的香江置业信托，成为集团地产业务的核心。
1968年，英资大型百货公司连卡佛也成为旗下附属公司。1971年，会德丰通过发行新股（约占扩大后股本的三成），收购华商张玉良持有的联邦地产有限公司，使集团掌控了国际大厦和联邦大厦两座中环高级写字楼。
交易完成后，马登家族的持股比例被稀释，张玉良成为主要股东，但约翰·马登仍是会德丰的实际负责人。
1972年，会德丰透过夏利文发展有限公司，在港九多个区域开发地产项目。到了1970年代，会德丰已成长为香江重要的地产开发商之一。
乔治·马克，是约翰·马登这位马登家族首领的长子，代表家族及会德丰的英资势力，出席今日的会议。
作为英资四大财团之一，会德丰曾在巅峰时期接近击败怡和财团，成为香江第一大企业。然而，最终未能实现目标，此后逐渐衰落。
原因在于约翰·马登与董事会长期考虑撤离，希望随时离开香江。尽管集团的主要盈利来源一直在香江，但始终有离开的念头。因此，会德丰虽拥有200家子公司，业务广泛，但核心仍为航运。这正是为了便于集团整体撤退。
1967年，沙漠地区战争爆发，埃鸡宣布关闭苏伊士运河，迫使欧亚航线延长，油轮需求大幅上升。这一变化促使全球航运业迅速扩张，进入一个繁荣阶段。
当时世界各大船王，基本在此阶段积累起大量财富。会德丰在1972年决定将旗下上市公司钢业有限公司重组为会德丰船务国际有限公司，专门发展航运业务。
1974年，会德丰与世界着名船王包玉港合作成立会德丰有限公司，持股比例为51%。
然而，同一时期，石油危机发生，苏伊士运河重新开放，导致市场环境急转直下。会德丰1973年的经常性收益曾达到1.8亿港元，但仅过一年，即1974年，收益骤降至6900万，次年再跌至2900万元。
至此，会德丰的领导者约翰·马登已失去兴趣，安排怡和与置地两家英资公司在1976年10月21日提出收购会德丰的提案。
这则消息在市场掀起轩然大波，一旦合并顺利实施，怡和的规模将超过汇丰。
1976年，和记黄埔受到汇丰的大量投资，于10月26日立即宣布参与收购会德丰的行动。
此举正是汇丰银行为了阻挠怡和财团获取会德丰而发起的狙击战。
这场冲突本质上是一场英资集团之间的激烈竞争，发生在数年前。
当时多家英资与华资企业都被传出有意收购，真假难辨，各种消息层出不穷，为香江的高层与普通市民带来了一场引人入胜的商业博弈。
最终
