慢慢！”
“叉车，上升一点，好好好，螺丝！”
“力矩！哎呀，都是给我设定好牛啊，我在地下本来就伸不开手。”
“哦哦哦，好好好。”
大概忙活了二十多分钟，可算把电池组给挂在货车底盘上了。
这个电池组差不多占据货车半个底盘大小。
安装电池组远远还没结束，还有一些辅助配件也进行安装，最后是电路整理对接，才算完成。
“这个是2万度电池组。”
单咏蹲在沈北身边，介绍着。
沈北哦一声，大为好奇：“你们是否计算过，同样的公里数，电驱动比油驱动要省多少？”
“这方面数据肯定有的呀。”单咏小声说道：“否则怎么忽悠车主更换新车对吧？”
倒是没毛病。
销售就忽悠嘛。
只不过有的忽悠“货真价实”，有的忽悠“忽忽悠悠”就瘸了。
单咏掰着手指头说了半天。
沈北大概是听懂了。
按照满载49吨计算，柴油重卡，在普通公路非极端坡度、风速的百公里油耗约为 35-45 升。
而满载电动大挂车的百公里电耗约为150~180 度 。
以年行驶 20 万公里计算，柴油车平均油耗为 33L\/100k，每升柴油按 7 元计算，柴油车每年的燃料成本高达 46.2 万元。
而纯电动车平均电耗为 120kw?h\/100k，每度电按 0.8 元计算，纯电车每年的能耗成本仅为 19.2 万元。
加上保养成本的差异，电动重卡每年可比柴油重卡节省约 28 万元。
这还是仅仅假设在高速和充电桩充电8毛一度电的情况下，如果在家里充电……居民用电差不多5毛一度。
节省的更多了。
这可不是开玩笑，电动重卡在家充电是可行的，。
毕竟，空气金属电池不需要高压充电，220V就能急速充电，完全没问题。
不管是在什么地方充电，每年节省将近30万是板上钉钉了。
这无疑对车主是一个巨大的诱惑。
而费用的降低，会将物流成本也拉低，对于东大广袤的国土面积而言，物流成本下降，商品成本也会降低。
可谓是全社会受益。
沈北啧啧几声，这下吃西域的哈密瓜能更加便宜了吧？
……
陕汽的工程师在挂车上忙来忙去。
将所有配件，比如温控系统等都加装上去，电路连接好。
确认没有任何后，开始正式试车。
“启动了啊！”
单咏兴奋的搓搓手。
按下启动开关。
车机，车灯，一切带灯的设备都亮起来。
还未等高兴。
整车电路瞬间熄灭。
“怎么回事？”单咏怪叫着。
刚刚还通电，瞬间就掉电了？
单咏不信邪，再次启动，依旧是瞬间掉电。
“上电脑，读故障码！”
单咏脸色一黑。
其他工程师端着设备，又是撤线，又是找对接口，忙活的脑门子冒汗。
而此时的沈北咳嗽一声：“工程师和维修工果然不一样哈。”
单咏歪歪头：“额，您这是什么意思？”
“维修工肯定会钻车底下检测一下电路，而不是急于读电脑故障码。”
单咏咦了一声，蹲下身子，向底盘
“草！”
就看了一眼，单咏站起身，嗷嗷直叫：“别测了！
