危机下，世界主要期货市场开始衍生出原油期货。
对于包宇来说，这是一次收割全球资本的机会外，包宇想到正是和包家主业航运业有关。
可以说，这一次世界石油危机，对于全球的航运业可以说是非常致命的一次打击。
在1973年，第一次石油危机爆发，当时油轮需求骤减，世界航运业开始不景气，当时包宇的爹地包裕刚通过实行‘长租’政策让环球航运集团渡过难关。
不过，在1973年，包家船着载重量已经超过960万吨。
包家凭借这些大船，财富大概在7亿美元到10亿美元，包裕刚当时就已经成为香江华商的首席财阀。
实际上，包家和包裕刚当时主要财富都压在那些大船上。
也就是说，包家最值钱的也就是那960万吨载重量的大船，包括那些超级油轮。
等到1977年，也就是去年，包家大船载重量已经超过1347万吨，而在历史上的七十年代末，包家航运集团载重量更是超过2000万吨，单是依靠环球航运集团和亚洲航运集团，包裕刚的航运王国，不但是世界第二大航运集团载重量到世界第十航运集团加起来的全部载重量，更是直接顶得上苏连全国商船加起来的总吨位。
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可想而知，这包家的航运载重量到底有多恐怖。
包宇坐在老板椅那里，看着那些游戏包的详细资料，一边喝着咖啡，不得不感叹爹地是真的厉害。
怕也是全球有史以来，第一个载重量超过2000万吨华人，怪不得，别人见到包裕刚都称呼对方一声包船王。
不过，包宇知道，并不是说载重量越多就越好。
因为相比起第一次石油危机，第二次石油危机影响更大，特别是对全球的航运业来说。
而在历史上，包裕刚算是最快反应过来，但是，实际上，也慢了好几步。
从游戏包资料可以得知。
此时的包裕刚应该是在1978年先后发生两件事，他才开始感觉到全球航运业的不对劲。
其一，环球航运集团大客户之一，也就是东洋最大的轮船公司，因经营不善濒临倒闭，当时已经取代桑达士担任汇沣银行董事长的沈弻从银行各方面数据来看，已经感觉到全球航运业的问题，开始减少环球航运集团的兴趣，甚至，已经提醒包裕刚要减少对大船的买入。
并且要求包裕刚对其船队租约的可靠性做出书面保证。
虽然其后，东洋轮船公司得到东洋银行界的支持渡过危机，环球航运集团也得以免遭巨大损失。
此次让包裕刚开始对世界航运业的戒心大大提高。
实际上，包宇从这些资料来看，他已经看得出来，沈弻应该从银行提供的内部数据，看得出全球航运业有很大麻烦，不可能再继续大力借贷给包裕刚买入更多的大船或者那些油轮，其后，也就开始大力扶持李加成。
还有一件事，那就是包裕刚受到国内邀请，回到国内访问后，他也就知道必须立刻减少买入更多大船。
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