。其他身强力壮的小伙子则开始修整路面。
林木匠跟林茂田父子俩开始把提前做好的木板，按照预先标好的号码，从最上面一块，开始往下铺设。
每铺一块，都用榫卯结构的铰链从上面往下砸下去锁死了链接着下面的一块木板，然后旁边还用扒钉钉死。
总共十来米的坡道，人多力量大，终于经过了三四个小时的修整，整条道路都来回修整了一遍，并用夯土石头来回砸平了一遍。
林木匠爷俩紧跟着前面的进度，也把所有的木板铺设好之后，跟林瑞一起，拿起工具叮叮当当的敲打起来，这才开始安装上下绞盘。
这时候，王传名走在木板上，用脚跺了跺，不开裂，不移动，人走在上面如走平地。最主要的是，每一块木板上都刻有反向凹槽，就算车辆往下真的溜坡，只需要一根棍子，就能顶住。
就算没有林瑞设计的绞盘配合滑轮组，依靠人力拉上去，也比以前轻松，就是不能用牲口拉车了。
而在木板的上面，还钉了两个车轮道，这是让架子车轮不至于发生歪斜，只能固定在这凹槽里运行，方便前面拖拽的人掌握方向，不至于走错道。
绞盘会用两根粗麻绳，通过上方两个滑轮组，下方两个滑轮组，总共四个滑轮组，贴着木板，连接到架子车的车轴上。
四组滑轮组一起工作，原本需要三个人，费死了劲才能拉上去的架子车，如今只需要一个人驾车，一个人转动绞盘，卷起麻绳，就能把装满土的架子车拉上去。省力气不说，还能直接节省一个人工。
在转动绞盘的同时，还能把上面已经空了的车运下来。
如果要是条件允许，林瑞还想设计一个专门用于轨道滑轮的车，连前面掌握方向的人都可以省掉，只需要上下两个人搬动绞盘就可以了。
可惜，钢铁不够，作为滑轨用木头又不行。只能用现有的架子车来稍微改装一下了。
等林瑞组装完成，空车运行一遍，林有才在下面操作绞盘，王传名在上面操纵绞盘，林木匠爷俩一人负责一辆车，来回运行了几遍，林瑞跟着观察了几遍，又调整了一些小问题之后。
装土满载实验，正式启动......
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