石油危机，对于日本车企来说，是好事，对于油耗适中且主打并非省油的德系车来说，影响也有但不是很大，对于主打动力强空间大又不在乎油耗的美系车来说，就是致命打击，只不过，打击也是同步的，并非指针对克莱斯勒，同样的通用汽车与福特汽车也一样受到不小的冲击。
可陈志文专门盯上了克莱斯勒，倒不是说克莱斯勒还能如80年代李艾柯卡那样再来一次神翻身，实际上，未来的克莱斯勒，也就这样平庸一辈子了，等第三次石油危机过去之后，又会恢复之前的状态，股票么，也许还能从目前的低谷期走出来，可涨幅不会很高的，如果只是为了赚钱，那陈志文还不如随便在内地建点写字楼，也比投资它划算的多。
之所以还要投资克莱斯勒，自然是为了，再过几年后，汽车行业的惊天并购：戴姆勒收购克莱斯勒。
原先历史上的90年代末期，发展到了极致的戴姆勒集团，业务陷入了无法增长的境地，为了寻求突破，打算将目光放在美国市场，因为当时，宝马在美国卖的比奔驰要好的多，还有一个方向，就是进军低价位的市场，如大众、丰田这种级别，这个市场的潜力，比起BBA这个市场还要大的多。
只不过无论是奔驰大规模进军美国市场，又或是戴姆勒重新成立一个中端汽车品牌，都是难度非常大的事情，不仅仅是需要海量的资金，还需要以十年为单位的时间布局，以及非常高的失败概率，反而收购一家现成的企业，就容易多了，以戴姆勒的眼光，要收购自然也要选择美国的王者级别的汽车品牌。
可通用汽车规模比戴姆勒规模还要大，到时候谁收购谁就难说了，福特倒是规模小一点，可福特家族通过各种金融方式完全控制了福特集团，想收购，那就必须要获得福特家族的同意，但这几乎是不可能的，福特家族一直将福特集团视作自己之物，外人就是有点威胁也会被打击，如曾经的李艾柯卡，在进入克莱斯勒之前就是福特的总裁，但因为功高震主而被福特家族赶走了，但也成就了拯救克莱斯勒的神话，再说，就算真的收购了福特，福特家族对于福特的特殊控制手法，万一不小心转移到合并后的戴姆勒身上，那戴姆勒集团还不完了。
因此，最终合适的，也就是克莱斯勒了。
作为穿越者，陈志文自然知晓这件汽车行业最哄动的合并案，虽然最终的结局不怎么样，可二者的确在几年之后合并了，那如果这个时候，自己是克莱斯勒的大股东，也就自然而然的成为了戴姆勒奔驰的大股东了。再加上，在收购之前，陈志文也完全可以将自己的戴姆勒的股份提高到4.99%，甚至大不了曝光一下，提高至9.99%，那两大汽车巨头合并之后，他便就成为戴姆勒的最大股东之一了，如同后世的吉利一般。
虽然拿不到戴姆勒的任何管理权，可只要作为大股东，那总是会有很多好处的，特别是自己AMC的市场定位与奔驰不是一个级别，那么关系好的情况下，获得一些技术支持及市场辅助，也是有可能的。
再说，赚钱的意义，不就成为大量大公司的股东吗？不然要那么多现金干吗？现金或者银行里的数据，其实都是虚的，将它们转换成实际的资产，能够带动大量就业、产值、税收甚至的一个行业的重大发展以及能够改变全球很多人的生活习惯，那才是真正的价值。不然，几百亿美元与几亿美元美元什么区别，不作死都花不完。
奔驰才是陈志文的最终目的
