的图纸，上面画着当年他和林舟母亲一起设计的能源管理模型：“这是我和林小姐当年的研究成果，我们花了三年时间，修改了 17 版方案，中间也有过无数次争论。她坚持要把中国的‘天人合一’理念融入系统设计，让能源利用更高效、更环保；我则更注重德国工程的严谨性，追求数据的精准。最后我们发现，把两者结合起来，才是最好的方案。”
埃里希教授的话像一把钥匙，打开了大家的心结。霍夫曼教授首先站起来，笑着说：“埃里希教授说得对，我们不能只坚持自己的方式。比如小林和露西的算法争议，我们可以先做 50 组模拟测试，再选取 10 种典型路况做实体测试，结合两者的数据来优化决策逻辑。”
露西也点点头：“我之前确实太急于追求速度，忽略了安全。其实我们可以在算法里加入‘动态安全阈值’，根据路况自动调整响应速度，这样既能保证安全，又能提升效率。”
山田教授也补充道：“材料研发和测试也可以同步进行。我们先拿出 3 种候选材料配方，交给测试团队做性能测试，一边测试一边优化，这样能节省很多时间。”
在埃里希教授的协调下，研发团队很快就制定出了统一的研发方案。大家不再执着于 “自己的方式”，而是学会了倾听和融合。小林和露西组成了 AI 算法联合小组，每天一起调试代码、分析测试数据；霍夫曼教授和山田教授则合作研发新型车身材料，把德国的工程严谨性和日本的精细工艺完美结合；马克带领测试团队，建立了 “模拟 - 实体” 双重测试体系，确保每一项技术都经得起检验。
研发进度肉眼可见地加快。三个月后，团队就取得了第一个突破 —— 研发出的新型轻质合金材料，不仅让车身减重 32%，还能承受比传统材料高 15% 的冲击力，顺利申请到了国际专利。消息传来，整个研发中心都沸腾了。小林和露西抱着测试数据，在实验室里兴奋地击掌：“我们做到了！这个材料搭配我们的新算法，‘清鸢?智行’的续航和安全性能都能再上一个台阶！”
埃里希教授看着手里的专利证书，眼里满是欣慰：“这只是一个开始。当年我和你母亲说，新能源汽车的未来，在于全球科学家的共同努力。现在，你们正在实现这个梦想。”
可就在大家沉浸在喜悦中时，新的矛盾又出现了。在智能能源管理系统的研发中，中国团队主张采用 “分布式能源分配” 方案，认为这样能更灵活地应对不同路况的能源需求；德国团队则坚持 “集中式控制”，觉得这样更稳定、更便于维护。双方各执一词，争论了好几天，都没有达成共识。
“分布式方案太复杂，后期维护成本太高，我们德国的汽车从来不用这么繁琐的系统！” 马克的声音里带着不耐烦，手里的工程图纸被捏得皱巴巴的。
中国工程师老周也涨红了脸：“集中式控制太死板，遇到突发路况根本来不及调整能源分配！我们在国内做过 1000 多次测试，分布式方案的能源利用率比集中式高 8%！”
眼看双方就要吵起来，埃里希教授走了过来。他接过双方的方案图纸，坐在会议室的角落，仔细研究了起来。夕阳透过窗户，洒在他花白的头发上，像镀了一层金边。过了很久，他抬起头，笑着说：“其实你们的方案都有道理，我们可以把两者结合起来。核心能源系统采用集中式控制，保证稳定性；辅助能源系统采用分布式分配，应对突发需求。这样既兼顾了稳定，又保证了灵活性。”
他拿出笔，在图纸上画出新的方案：“你们看，这里加一个‘能源切换阀’，平时用集中式控制，遇到突发路况，阀门自动切换到分布式模式，响应时间能控制在 0.1 秒以内。当年我和你母亲研究能源管理系统时，就用过类似的‘双模式’设计，效果很好。”
大家围过来看图纸，眼里的质疑渐渐变成了认可。“这个方案可行！” 老周兴奋地说，“这样既能发挥我们分布式方案的优势，又能满足德国团队对稳定性的要求。”
