最终生产出来的，更好质量的产品，零售的价格，肯定也不会太便宜。
尽管比那些大品牌的价格会便宜很多，但相对那些杂牌的，质量不好的产品来说，在价格上肯定会比那些杂牌的，质量不好的产品的价格，要高上一些，甚至可以说高出了不少。
这样一来，必然会导致很多的消费者，仍然不会选择购买，他所生产出来的这些质优价廉的产品，而是仍然会去买那些，质量差，价格更低的产品。
不过这也是没有办法的事情，易安国也没有办法，照顾到所有的人。
他也只能是尽力而为，尽量的照顾到一些能够照顾到的人，让他们以更低一点的价格，购买到质量更好的产品。
易安国再次去到西江，视察了一下新组建的华盛集团，了解了一下华盛汽车的研发，生产，和市场的销售情况。
华盛新能源汽车上市后的销售量显示，纯电动汽车的表现很差，愿意购买纯电动汽车的车主很少，2010年即将过去，华盛引入的仿特拉斯款纯电动汽车，仅销售了不到一百辆，其中主要还是跟政府部门合作，用于城市的出租车使用上。
但是西江省城的政府部门，也不敢大批量的采购新能源车，投入到出租车市场上，仅仅也只是试试看的样子，如果效果好，才会加大采购的力度。
但事实上，效果并不太理想，不太好管理。
造成销量不佳的最主要原因，主要还是充电很麻烦，国内的充电桩和充电站太少了。
2010年国内的电动车产业，才刚刚进入发展初期，受到充电设施和技术的限制，基本上只能在家里完成充电工作，已建成的充电站和充电桩虽然也有，但是数量非常少。
而这个时候国外的一些欧美发达国家，无论是充电站还是充电桩的设施建设，都要远远的高于国内的普及程度了，消费者购买纯电动车之后，能够很方便的给自己的纯电动车充电。
国家电网在2010年启动了，在全国27个省市建设充电站和充电桩的计划，将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩，但是尽管如此，在全国范围内只有这一点数量的充电站，和这点数量的充电桩，显然是非常不够的。
要想达到普及的程度，让电动车充电变得方便起来，还有很长的一段路程要走。
如果仅仅只是短途的市区内通勤，还是可以克服的，可以在自己家里充电，这个并不是很麻烦的事情。
但如果是长途的话，在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话，纯电动车想要发展起来，还为时尚早。
而发展充电站和充电桩这些基础设施，是需要由政府来推动发展的，深圳需要由政府来投资这方面的发展。
正是因为充电的极大不方便，所以很少人会愿意购买纯电动车，华盛的纯电动车卖不动，也就没什么好奇怪的了。
同样是在2010年，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源
