环节中，那些依赖化石燃料的移动装备，依然是碳排放大户和效率瓶颈。
另一条线，是国家战略——新能源、智能制造、乡村振兴。
电动汽车不仅是出行工具，更是未来智能社会的移动节点和能源单元。”
他在这两条线的交汇点，重重画了一个圈。
“我们的切入点，不应该仅仅是造一辆更好的家用车去红海里厮杀。我们应该着眼于一个更大的、尚未被充分满足的市场——适用于现代农业、物流、乃至广大县域和乡村场景的专用智能电动车辆和移动能源解决方案。”
他进一步阐述他的构想：
“想象一下，基于我们对中国复杂农业场景的深度理解，开发高度模块化、智能化的电动拖拉机、轻型货运车、田间转运平台……它们不仅是工具，更是接入我们‘智慧农业云平台’的移动机器人，实现精准作业、无人巡田、甚至参与农产品的最初一公里冷链运输。”
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“再想象一下，将这些车辆的标准化电池包，设计成可与我们已部署在乡村的储能电站共享的‘共享电源模块’，白天为车供电，夜晚回充站参与电网调峰，成为乡村振兴的移动能源基础设施……”
陈飞的描述，勾勒出一幅不同于任何现有车企的、更加贴近产业和土地的未来图景。
他不是在复制一个特斯拉或比亚迪，他是在创造一个生于中国独特土壤、解决中国现实问题的“新物种”。
苏小倩的眼神亮了起来，她看到了其中蕴含的独特品牌故事和社会价值。
吴瀚海开始思考这种差异化路径可能面临的法律法规和产业政策空间。
张奕则已经开始在脑海里构思技术架构的可行性。
“这确实……是一个全新的维度。”苏小倩缓缓说道，“如果成功，我们不仅是在开辟新业务，更是在用新的方式，反哺和加固我们的农业根基，形成一个更大的闭环生态。”
“但这需要天文数字的资金。”吴瀚海提醒道。
“资金可以找，人才可以挖，技术可以攻关。”陈飞目光坚定，“关键是方向是否正确。我认为，这就是‘归农’在完成农业领域的模式构建后，必然要踏上的新征程。这不是背离，而是进化，是将我们‘与土地共荣’的理念，从静态的农田，扩展到动态的、连接城乡的移动空间。”
就在“归农”核心层为这个宏大的转型方向进行激烈辩论和初步规划时，一场突如其来的全球性能源危机和随之而来的国内政策加码，如同一声发令枪，彻底坚定了陈飞的决心。
国家最高层面连续发布文件，明确指出要 “加快推进交通运输装备低碳转型”，“积极鼓励新能源和智能网联技术在特定场景、专用车辆领域的先行先试与应用”，“支持有条件的龙头企业跨界融合，打造具有全球竞争力的新能源汽车产业链”。
风口，真的来了。
而且，是带着国家意志的、席卷一切的战略性风口。
陈飞站在办公室的落地窗前，看着楼下街道上川流不息的车辆，其中绿色的新能源牌照已经占据了相当的比例。
他知道，一个属于智能电动、万物互联的时代巨浪正在扑面而来。
“归农”的故事翻过了农业的篇章，一条更加波澜壮阔、连接着泥土与钢铁、田野与道路的新赛道，正在他脚下铺开。
他深吸一口气，仿佛已经闻到了混合着泥土芬芳与锂电灼热气息的、未来的味道。
“就叫‘驰远’吧，”他轻声自语，“驰骋千里，远见未来。”
一场从田间地头出发，驶向智能电动星辰大海的全新征程，正式启航。
等待陈飞和“归农”（或者说即将诞生的“驰远”）的，将是比农业领域更加残酷的竞争、更加复杂的技术高山、以及更加激动人心的无限可能。
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