李海的肩膀上。他废寝忘食的执行任务、带新员训练，结果就是飞行小时飙升，飞行经验条疯涨。
部队对飞行资质的要求有多么严格可想而知，李海和党为民一样，都是没有接受过夜航进阶训练的，但是他却可以名正言顺地执行夜航战备执勤任务，党为民只能在宿舍睡大觉。
这说明上级领导机关对李海的能力是给予了充分的认可的。
至少这是李海自己的判断，也许薛正荣也是这么想的。
实际上，因为李海的经历太过匪夷所思，上级领导机关一时半会也不知道到底要怎样评价他，是按照规定的来还是针对具体情况另外制定出一套基于常规标准的标准来给李海定型，至今都是没有一个确切的结论的。
不过，李海扛起第167独立大队大旗这个结论，是大家的共识。
于是就出现了海航部队有史以来最怪异的一个场景——一名没有接受过任何进阶训练的新员，或主动或被动地承担起了一个大队、一个区域的绝大部分任务。
大家觉得理所应当的情况下，不可避免的忘记了李海新员的身份。
就比如现在，李海的反应动作是在实战对抗演练养成的，而不是在进阶训练中学到的。
这就带来了一个关乎基本的问题——李海没有“友好善意”的思维。
南指要求他“友好善意”地驱逐RC-135V/W，换成一位老飞的话，是会正确理解的——坚决的“友好善意”就是友好善意，没有第二层意思。
无线电通讯的纪律是非常之严格的，不能随意说话，一般来说指的是指挥员呼叫到谁谁回答，除此之外任何人不得在频道里随意说话，当然，敌情报告是出外的。
其次，除非使用的是约定的密语，否则通讯双方说表达的意思就是字面意思，不会也不可能有第二层意思。
李海自以为想到了别人想不到的另一层意思，他对南指的命令有了更深一个层次的理解。
诚然，李海是文科硕士（马克思理论的硕士，主攻方向是马克思主义中国化），他对命令的理解也许有文科生的习惯，但是要注意的是，这样的习惯不会带到任务中来。
真正的原因在于，李海到海八师第167独立大队挂职至今，说遇到的、接受的任务，就没有哪一件是正常态势之下的。久而久之自然的就让他有了这样的思维惯性——有些话上级不好明说，就看你自己能不能参透了。
基于此，跟着俯冲下去的李海再一次卡主了RC135V/W的身位——此前他一直在该机的左侧大约三十米的位置伴飞监视，这就是卡身位，RC-135V/W只能右转或者向右掉头。
凯德雷机长如此愤怒，和这个原因是有重大关系的。在他看来，你卡了我身位那么长时间我忍了，你咔咔咔的拍照片我也忍了，但是你还一下一下的抬机头挑衅，这个我真忍不了！
看到李海又跟了过来，由卡在了左侧的位置上，凯德雷机长怒火中烧，猛地向左掰操纵杆！
