bsp;的确不会。
诸如立即划出一块禁航区这种操作，在这里也行不通了，因为这里是重要的国际航道，一旦划出禁航区，消息传出去不需要一分钟，全球油价就会上涨，一秒钟都不会耽搁。
会对全球经济产生影响，这不是好的选择。
李海当然不会干这种让己方处于舆论被动局面的事情。
问题在于，他就一条船，那么宽的海域，怎么挡？
常海洲等人同样不知道李海打算怎么做，此时的53号舰舰桥指挥中心里出奇的安静，船保持着三十节的速度向处于前出位置的“维拉湾”号巡洋舰靠近，两舰的距离在飞快拉近。
“轮机舱有情况吗？”李海询问。
常海洲摇头说，“没有问题，一号燃气轮机经受住了考验，老王的涡轮增压器也没有问题。”
李海微微点了点头，他走到海图桌那里，查看着周遭海域的情况。过往的商船什么的都开着应答机，他们的信号是公开的。有很多船务服务平台都接入了这些公开信号，在手机上甚至能够根据船名编号什么的搜出该船只的现时位置，以及过去一段时间里的航线。
那些船务服务平台是海上版本的飞常准、航旅纵横等。
李海看着国际航道上密密麻麻的几乎要连成线的商船，这种时候对黄金水道、海上生命线的理解是最为深刻的。这些从苏伊士运河或者马六甲海峡过来的商船，往返于欧洲与亚洲之间，其中大部分的目的地港是东亚各国，它们支撑着东亚国家的经济发展，甚至是一些东亚国家维持生活的保证。
如果失去海上运输线，日本会在三个月内自行亡国。
海上咽喉、海上生命线，就真的很贴切了。
在这些数不胜数的商船周遭，还有大量不计其数的海上渔业船只，大部分是远海捕捞的渔船。
勤劳的中国人早在许多年前就将海上渔场扩展到了印度洋，他们与狂风巨浪做斗争，穿过马六甲海峡，或穿过印度尼西亚进入印度洋，在洋流交替的海域捕捞一些少见的品种鱼类。
高速发展中的中国经济带来的是愈发旺盛的需求，越来越多的人们追求更好的生活品质，越来越多的深海鱼类出现在老百姓的餐桌上，而南海实在是太小了，尽管面积达到了三百五十万平方公里。
为了子孙后代的幸福，为了资源的可持续利用，南海每年都有整整四个月的禁渔期，通常是3月1日至6月30日。
此时正是南海禁渔期。
不能在南海进行捕捞，供应又不能停，怎么办，往深海跑，往大洋跑，西太平洋、印度洋、大西洋，皆可选。
要出大洋深海，肯定得是大渔船。
穹岛的渔业协会十几家渔业公司组建了一支远洋捕捞船队，由上百艘远洋钢制渔船组成，船队由五条后勤补给船进行保障，在南海禁渔期当天起航来到了印度洋。
