了半个小时后，雨势不但没有减弱，甚至风力还有增大的迹象，而且燃油掉到底了。
当时指挥组做了好几套方案，雨势若是没有改良，就果断放弃战机，但必须保住飞行员和航母。如果冒险着舰，在当时的情况下，飞行员根本看不见舰岛，战机的航电系统也会因为恶劣天气影响出现误差，战机一旦撞在舰岛上，那损失可就惨重了。
最后一架战机的飞行员是李战，当时他主动提出来迎难而上着舰，使用激光将舰岛位置标注出来，他有信心瞄准着舰跑道。如果挂不上拦阻索，再在复飞阶段弃机跳伞也不迟。
李战一次成功，并且是准确地挂到了第二根拦阻索，动作何止完美。当时李战从西部鹰隼调过来不久，他这一手操作，直接在飞鲨部队里奠定了自己的地位。
眼下，李海遭遇的情况与他师父当年在海上遇到的情形，何其的相像。
洛隼把当年的案例给大家讲了一遍后，宽慰他们说道，“当时李总是在海上处置的突发状况，咱们这里是陆上，李海的条件是要好一些的。实在不行就弃机跳伞，李海不会有事的。”
听了洛隼的话，党为民等人才让紧绷着的神经稍稍松下来。洛隼说得没错，实在不行就弃机跳伞，飞机不有的是，而且现在的试飞同步监测传输技术先进，即便飞机没了，也能得当时的具体数据，不会对新型战机的试飞工作造成多大影响。
李海压根就没有往自身安危这方面考虑，现在立即给他两个血压测个脉搏什么的，数据和坐在那里喝茶聊天差不了多少。
而且，李海也想到了海上的情况。
其实，海上天气更加多变，经常会出现这里狂风暴雨，几十公里外的海域和风丽日。
换言之，此时骤变天气出现，对试验训练来说未必是坏事。
李海扭头往地面看了一眼，什么都看不到，入目之处都是一片白色，而且微微抖动的战机在提醒着他，自动配平系统正在不断工作，纠正因为紊乱气流造成的偏差。
他把自动配平系统关闭掉，改为手动操纵。通过预判来进行细微的操作，保持战机的姿态。自动配平系统属“事后纠错”，姿态发生变化了才会介入。而飞行员基于经验进行预判式操作，则能够让战机的姿态避免受到影响。
被试验训练小组使用的歼-15S加装了更多感应器，更多的数据可以实时地传输回地方，也让这些数据的获取更加的稳定。
朱炜进入塔台后，迅速观察583号战机在空中的各项参数，这些飞行参数的变化代表着战机正在基地的西北边机头朝南飞。
“洞三，我是洞幺。你没有偏离航线，保持姿态再飞五公里，你应该能看到跑道。”朱炜接过送话器，引导李海操作。
李海却是说，“洞幺，我想继续拦阻降落。”
“这……”朱炜顿时愣住了。
李海说，“这样的骤发天气很难得，完全可以借此进行恶劣气象条件下的着舰试验。我有把握顺利复飞。”
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