和排名奖金锐减，出现了严重的財务亏损。
加上创始人弗兰克威廉士爵士年事已高，且已將车队管理权移交其女儿克莱尔威廉士。
持续的財务压力和惨澹的成绩，使得威廉士家族开始考虑出售车队，为这支传奇车队寻找新的、有实力的所有者来挽救危局。
对於彼岸这样有实力的买家而言，现如今买威廉士不是一个“买不买得到”的问题，而是一个“愿不愿意买”和“以什么价格买”的问题。
从性价比来看，威廉士似乎是比赛点更合理的选择。
可陈默仿佛看穿了他的心思，淡淡开口：“正因为威廉士曾经辉煌，歷史包袱才更重。
成绩垫底导致没钱，没钱导致设施老旧、技术断层，想翻身就得先砸钱填坑、升级硬体——而这又会进一步削弱竞爭力，形成恶性循环。
別看威廉士可能比赛点便宜至少三成，但它已陷在『死亡螺旋』里，没个三五年根本缓不过来。
我买车队不是为了冠个名、放任不管，而是要带著它往上冲。所以从长远看，威廉士的整体投入恐怕比赛点高出一倍还不止。”
“而赛点呢，虽然目前中游偏下，却仍有衝击积分区的潜力，不需要从零起步。
再加上他们和梅赛德斯是长期技术伙伴，起点高，財务也相对健康，后续资金能直接用在性能提升上。
最重要的是——赛点刚更名一年，品牌像一张白纸，正適合烙上『彼岸』的名字。”
陈默顿了顿，语气里带上一丝调侃：“打个比方你就懂了——威廉士像2016年乐视暴雷时的你，而赛点，就像现在的你。”
“老板……”贾跃亭感觉胸口隱隱作痛，低声幽幽道，“最后这句……其实可以不用加的。”
“斯特罗尔应该不会那么容易鬆口吧”雷军望著领奖台上正在喷香檳的车手，轻声问道。
来时的专机上，他刚看过车队资料，记忆犹新。
“来之前，我已经让团队跟赛点车队背后的资方初步接触，估值溢价10%，他没理由拒绝，吴旦那边差不多谈完了，我们该去见证结果了。”
陈默转身，衣角在蒙扎的热风中轻扬。
就在义大利大奖赛蒙扎赛事落幕时。
陈默团队就收购赛点车队一事，跟劳伦斯斯特罗尔的財团代表达成了初步收购协议。
收购金额最终谈判完毕定为3亿欧，这个价格打包了车队所有资產，赛车、车手、技术、工厂等等，尤其是最核心的f1参赛席位。
f1实行“车队成员制”，拥有一个席位就意味著永久性地分享了这项运动巨额的电视转播分成和奖金。
这个席位本身就是一个会增值的稀缺资產。
待年底完成对赛点车队的全资收购，这个车队將更名为“彼岸车队”（baracg）。赛事组委会將正式认定一支华夏车队征战f1赛场。
同日，在陈默亲自主持下，一份名为“baracg三年竞速计划”的战略规划在车队內部发布。
规划书脉络清晰、目標明確：
一、稳定基石，延续血脉
陈默深知，在瞬息万变的f1赛场，稳定是激进变革的前提。
因此保留以原技术总监安迪格林为核心的管理层与核心技术团队，確保车队文化、技术积累与运营经验的平稳过渡。
二、性能跃升，技术驱动
承诺在现有预算基础上，持续投入巨额资源用於赛车研发与运营，重点优化空气动力学套件与底盘机械抓地力。
在动力单元上，將充分继承並深化与梅赛德斯奔驰的宝贵技术合作，確保性能不落后於顶级车队，並著手筹建自研动力单元的长期技术团队。
三、人才破局，放眼未来
在车手阵容上採取“两步走”策略：一方面，积极接触並招募其他车队经验丰富、具备稳定拿分能力的实力派车手，快速提升即战力；
几经筛选，包括红牛车队维斯塔潘在內的一眾潜力车手已纳入接触名单。
另一
