腊月的江城飘起了细碎的雪，驰远科技总部的新闻发布厅里却暖意融融。巨大的LEd屏上“中国自动驾驶安全标准（驰远版）发布会”的字样格外醒目，台下挤满了来自全国各地的车企代表、行业专家和媒体记者，相机的快门声此起彼伏，像一群兴奋的小蜜蜂在花丛中飞舞。
林舟穿着一身深灰色西装，站在发言台前，手里拿着一份厚厚的标准文件——这是驰远科技联合国内十五家顶尖车企、七所高校，耗时两年零三个月制定出的自动驾驶安全标准，从传感器精度到算法应急响应，从数据加密到人机交互，涵盖了自动驾驶的全链条，仅细节条款就有三百八十七条。
“各位来宾，自动驾驶的终极目标是‘安全’，而标准就是安全的第一道防线。”林舟的声音透过麦克风传遍整个发布厅，清晰而坚定，“这份标准的每一个条款，都来自驰远三百万公里路测的实战数据，来自上百次事故模拟的经验总结。我们希望它能成为行业的‘红绿灯’，让自动驾驶真正走进千家万户，而不是停留在实验室里。”
话音刚落，台下就响起了雷鸣般的掌声。中国汽车工业协会的张会长站起身，对着林舟竖起了大拇指：“驰远做了一件行业该做却没人敢牵头做的事！以前自动驾驶行业乱得很，各车企都按自己的标准来，有的为了省成本，连核心传感器都用次品，不出事才怪。现在有了这份标准，行业终于能走上正轨了。”
发布会结束后，车企代表们排着队和林舟交流。“林总，我们马上组织技术团队学习这份标准，三个月内完成车型升级。”“我们希望能加入驰远的标准升级联盟，有新的技术成果也能第一时间共享。”“以前总担心投入太多研发成本不划算，现在有了统一标准，反而能放心大胆地做了。”
李默拿着一份刚签好的合作协议，兴奋地跑过来：“林总，国内前十的车企已经全部签字，同意采纳我们的安全标准。还有三家国外车企也发来邮件，说要参考我们的标准制定他们的区域规范。”
林舟接过协议，看着上面密密麻麻的签名，脸上露出了欣慰的笑容。他想起三年前第一次提出制定行业标准时，反对的声音铺天盖地。“自动驾驶还在试错阶段，制定标准太早了”“驰远是想垄断行业吧”“投入这么多钱搞标准，还不如多卖几辆车”，这些话他至今还记得清清楚楚。
“当时要是听了那些话，现在行业还不知道乱成什么样。”林舟感慨地说，“技术可以创新，但安全的底线不能破。这也是我们当年搞氢能源时坚守的原则——不管市场多浮躁，核心的安全标准绝不能打折扣。”
标准推行的第一个月，就取得了显着成效。根据行业协会的统计，自动驾驶相关的小事故发生率下降了62%，消费者的信任度也大幅提升，驰远的自动驾驶车型销量环比增长了45%。更让林舟高兴的是，苏清鸢所在的儿童医院，已经开始试用驰远的自动驾驶医疗通勤车，专门接送偏远地区的患儿和家长。
“林总，您可得好好谢谢我。”苏清鸢打来电话时，声音里满是笑意，“昨天有个从山区来的患儿，坐我们的自动驾驶车来医院，孩子妈妈说以前坐长途汽车要转三趟车，现在直接从家门口送到医院门口，太方便了。而且车上有专门的儿童安全座椅和应急医疗包，她们特别放心。”
“这都是应该做的。”林舟笑着说，“我们制定安全标准，就是为了让技术能真正服务于人。下周我让李默带技术团队去医院，给通勤车做个全面检查，再升级一下儿童安全预警系统。”
然而，平静的日子并没有持续太久。三个月后的一天清晨，林舟刚到公司，就被铺天盖地的新闻推送砸懵了——“江城自动驾驶车祸致一死一伤，涉事车辆未达驰远安全标准”“车企为省成本违规生产，自动驾驶安全引担忧”“驰远标准成摆设？行业规范亟待加强”。
“林总，出事了！”李默脸色惨白地冲进办公室，手里拿着事故调查报告，“涉事车辆是‘汇通汽车’生产的，他们为了降低成本，把标准要求的激光雷达换成了廉价的
